放在曾经的燃油车时代，“超跑”这两个字基本与中国品牌不沾边，但是在智能电动车时代，一切却皆有可能。

　　就在昨晚，来自埃安高端品牌昊铂的首款纯电超跑——昊铂SSR正式公布售价，新车共推出包括常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等在内的3个版本，售价分别为128.6万、138.6万和168.6万。

　　其中，入门版昊铂SSR的0-100km/h加速成绩已达到2.3秒，而Sprint极速版、Ultimate赛道版更是能达到1.9秒。凭借128.6万元的起售价，昊铂SSR一举超越之前的比亚迪仰望U8成为最贵国产车。

　　对于新车，广汽集团总经理冯兴亚曾表示：“中国品牌没有超跑，中国制造就不算强”。而广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南则同样认为，“（生产超跑）本身是一种行业里面的顶尖技术，这种能力它是一种领先的能力。”

　　没错，放眼全球汽车强国，哪个国家没有自己的超跑。比如美国有克尔维特；德国有保时捷911、918；日本有战神GTR、丰田SUPRA.....中国想要成为真正的汽车强国，就应该打造出自己的超跑。

　　在过去燃油车时代，受限于技术，我们没有成功。但诚如我们前面所说，在电动化时代，一切皆有可能。

　　昊铂SSR的三个字母，代表了三个英文单词——Super、Sport、Race，这三个单词的中文意思都与性能有关联。因此，对于昊铂SSR来说，性能就是最大的卖点。

　　性能方面，昊铂SSR的百公里最快速度是1.9 秒。“1.9 秒”，这是昊铂 SSR 极速版与赛道版的零百加速时间，官方称这一数据是“全球最快”。

　　这套电驱系统配备有前后轴三电机四驱系统，前轴搭载了一台额定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步电机，后轴则搭载了两台永磁同步电机，是昊铂自研的两挡四合一高性能电机，功率密度做到10.5kw/kg。

　　其中后左驱动电机的额定功率为60kW，峰值功率260kW，后右驱动电机的额定功率70kW，峰值功率320kW，这样的动力配置让昊铂SSR的最高车速可达251km/h。

　　另外，新车还采用了碳纤维转子，最高转速更能突破24000转/分，最大马力为1225匹，轮上峰值扭矩达到了12000N·m，从而实现1.7G堪比火箭发射的强劲推背感。

　　可以看到，在性能比较中，昊铂SSR已经超越了保时捷、法拉利、布加迪等千万超跑，也超越了刚上市不久的极氪001FR（百公里加速2.07秒）、和比亚迪仰望U9（官方称百公里加速两秒级），成为了中国品牌加速最快的量产纯电车。

　　根据查阅的信息，昊铂SSR搭载的是74.69度的三元锂电池，CLTC工况续航为506公里，这样的续航表现日常使用绝对没问题了，毕竟不会真有人拿超跑经常跑长途吧。

　　补能方面，官方并没有公布其充电速度，但是考虑其搭载了900V高压平台，充电速度应该会有不错的表现。

　　在电池安全方面，昊铂SSR搭载专属的弹匣电池2.0技术，引入了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列创新技术，在保持高强度大功率输出的同时，不起火、不短路。

　　一百多万的价格，当然不是人人能都能开得起，电驹小编说的“开得起”，意思是昊铂SSR足够好开，好驾驭，几乎可以说没有上手难度。

　　了解超跑的都知道，由于超跑的性能太强，扭矩太大，速度太快很容易发生不可控的情况，比如“甩尾”。但是，对于昊铂SSR这款超跑，官方自信的表示，“只要有驾照，就能上赛道”。

　　首先，这主要归功于昊铂SSR强大的底盘基础和调校技术。作为车辆和地面连接的中枢，昊铂SSR悬架采用全铝合金前后双叉臂结构，匹配了SDC智能可变阻尼减振器。在提供极佳的侧向支撑性能之上，对路况进行每秒500次解析并实时调节悬架阻尼，兼容赛道和日常驾驶。

　　而面对高速过弯时，昊铂SSR所搭载的ELSD电子限滑差速器，可通过控制摩擦片将驱动扭矩合理分配给左右车轮，充分利用各车轮的附着力，辅助车辆转向，降低转向不足，提高出弯速度。

　　其次，是昊铂自主研发的AI牵引力控制系统。昊铂的AI牵引力控制系统的前馈算法，可以赋能电子稳定系统提前预测车辆动态与轨迹，并不着痕迹地加以优化。举个例子，比如前方出弯道时，系统会自动扫描弯道的路况、弯度大小和轨迹，并将信号反馈给方向盘、油门、刹车等等，并在你几乎察觉不到的情况下，对你的驾驶动作进行调整，从而让过弯能够达到最佳轨迹。

　　在发布会现场，CTCC 四冠王车手张臻东就表示：“昊铂 SSR 的过弯指向精准的可怕。以前每个弯道我都需要用大脑和肌肉记忆去选择最佳的入弯路线，昊铂 SSR 的的 AI 智能牵引系统，能帮我记住和切中每个弯心，这种被人牵着鼻子过弯的感觉又出奇的爽。”

　　另外，还有各种功能操控配置的加持。比如在轮胎方面，昊铂SSR搭载的是航空级轮胎，采用了低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，让轮胎的抓地性能更好。在刹车系统方面，采用的是最高能够承受1650°高温的长纤维碳陶刹车盘，能够做到跑得快小米手机如何设置翻墙，刹得住。

　　而为了对得起超越百万的售价，昊铂SSR 更是实现了碳纤维材料的全车覆盖，在车内，方向盘、前内饰板，脚踏板，碳纤维轻量化材料无处不在。其带来的好处是车身强度比钢高 2.5 倍，而重量只是其 20%，在实现高强度的同时兼顾了一定的轻量化。

　　最后，还有车身设计的辅助。昊铂SSR采用了大多数超跑都采用的楔形设计，让车身更低趴、整体线条更凌厉，同时还能降低车辆的风阻系数。前脸下方的进气口均是为了空气动力学以及刹车散热准备的。

　　车尾夸张的扰流板非常吸引眼球，同时配备了可以升降的电动尾翼，在高速时提供下压力让车辆行驶更平稳，车顶的黑色碳纤维直接外露，搭配科技感十足的尾灯，把超跑该有的暴力美学演绎得淋漓尽致。

　　当然，昊铂SSR作为一台作为电动超跑，自然少不了拉风的设计元素，比如双驱动自感应蝶翼门的设计回头率十足；前大灯采用了类似珠宝镶嵌的工艺，点亮以后视觉效果既华丽又有科技感。

　　至于座舱方面，作为纯电超跑，昊铂SSR也将智能+性能做了个完美结合。新车配备六边形赛车式方向盘搭配了拨片换挡，以及镂空的座椅和扶手，都让整车内饰看起来战斗感十足。

　　同时，内饰中控台上的14.6英寸屏幕又能凸显出科技感。另外，新车的8.8英寸仪表盘放在了比较远的位置，为的是尽可能与前方路况视野齐平，读数更加方便。

　　除了通过在底盘、配置、车身设计等方面，让昊铂SSR 做到更易驾驭之外，昊铂还宣布首任购车的用户，可拥有昊铂精英驾驶培训营、全球汽车赛事体验等权益，让每位昊铂SSR车主都能成为赛车手。

　　在过去燃油车时代，受限于发动机技术相对落后，中国品牌别说要造出1秒级的超跑，哪怕是3秒级、4秒级的超跑也是难于登天的。因为中国车企没有V8，V12这样大排量性能发动机方面的技术储备。

　　但是，到了电动化时代，得益于电机的技术特性，加速度对于中国品牌来说，已经不再是无法逾越的桎梏，甚至现在很多二十万级的自主品牌纯电轿车都能达到三秒级的加速。

　　是的，电动化时代，造超跑简单了。但这个“简单了”，并不代表说超跑就好造了。举个例子，如果把燃油车时代造超跑比喻成两万五千里长征，那么电动车时代就算把两万五长征少掉一半，那还是不容易。

　　因为造超跑，它所考验的不只是动力技术，还有包括空气动力学设计、新型材料领域、底盘调教、还有生产制造、工艺等等。同时，对于一台纯电超跑来说，还有电池技术、电池安全性、电驱驱动、能耗管理等等....

　　总之，超跑代表了汽车工业的极限，更代表了一家车企的造车水平。因此，世界上著名的超跑品牌，背后无不是有汽车巨头的支持。比如保时捷、兰博基尼的背后是大众，玛莎拉蒂、法拉利的背后菲亚特。也正因如此，昊铂SSR的到来，无疑意义非凡。

　　“中国品牌没有超跑，中国制造就不算强。”现在，中国有了属于自己的纯电超跑——昊铂SSR，极氪001FR，以及接下来即将上市的比亚迪仰望U9，这说明在电动化时代，中国车企走在了前列。因为相较之下，那些百年的传统巨头们至今还没有拿出一款量产的电动轿跑。

　　其次，对于广汽埃安来说，昊铂SSR不仅是其在新能源领域的技术集大成者，更是代表了广汽埃安全球领先的科技实力和生产制造实力。

　　在技术领域，广汽埃安是国内为数不多真正掌握核心技术的新能源车企。比如在最重要的电池方面，埃安先后发布了海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术，以及微晶超能铁锂电池技术。直击续航、安全、充电三大痛点。

　　而在决战下半场的智能化领域，广汽埃安更是具备全栈自研的能力，包括智能座舱、智能驾驶等方面都能实现全栈自研。可以说，埃安是中国少数能够实现EV+ICV全栈自研的车企。

　　正是基于广汽埃安在三电和智能化方面强大的技术储备，在短短一年时间，昊铂便先后发布了高端纯电专属平台AEP 3.0、星灵高端电子电气架构、夸克电驱、弹匣电池2.0技术等尖端科技。而这些技术的背后，都能看到埃安现有技术的影子。

　　作为汽车工业的集大成者，除了技术研发之外，超跑对于生产制造同样苛刻。为了昊铂SSR的量产，埃安更是打造了中国首条超跑生产线。

　　据了解，在这条生产线上，昊铂创新了总装方式，并设立严苛标准。比如采用岛式智慧生产模式，资深工匠“专人专车”，带来了极致的装配精度。

　　再比如采用航空级精密焊装，让昊铂SSR实现全车身100%刚度一致，扭转刚度更是高达50475N.m，远超国外千万级超跑水平。另外，昊铂还采用6C4B数控喷涂技术，让漆面厚度高达250微米，做到了10倍于钻石的打磨精度。

　　正如古惠南所说，“在电动化、智能化之后，做超跑、追求极限性能挑战，这是让中国汽车能真正从产品设计、制造、标准制定等方面实现超越的机会。”他表示，昊铂SSR的出现不是突然之间爆发的，而是厚积薄发的产物，是埃安在研发实力以及制造能力等方面的综合体现。

　　很多人可能都知道，超跑虽然价格不菲，但是真正赚钱的超跑制造商却很少，除了保时捷这个“机灵鬼”凭借卡宴、Macan在市场疯狂吸金之外，其实很多超跑品牌，甚至像劳斯莱斯这样的超豪华品牌，如果背后没有母公司的输血很难生存下来。

　　所以，为什么超跑不挣钱，埃安却还是要做。对此，古惠南的回答是，“把超跑造好，并把超跑文化做成的话，这个成果本身就是一般的力量达不到的品牌效应。”简单来说，作为一款售价百万以上的超跑，其本身也不是为了销量而来，其背后更多的寓意是展示自家在新能源技术上的造诣，在提升品牌影响力的同时，也为家族真正走量的车型背书。