在国内坐飞机“名正言顺”打开手机，这事成线日起，在东航实际承运的航班上，您可以全程使用具有飞行模式的手机。

　　广州日报全媒体记者获悉，根据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》相关要求，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。从1月18日开始，搭乘东航实际承运航班的旅客,可以在空中使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备，中国民航空中乘机体验正掀开崭新一页。

　　随着个人智能电子设备和互联网的普及，网络已经成为重要的社交平台，社会公众对空中互联网体验及使用便携式电子设备(PED)，特别是手机的需求越来越强烈。伴随着科技的进步与发展，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究，飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。航空无线电技术委员会(Radio Technical Commission for Aeronautics)先后发布行业标准，提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范，这为进一步开放机上PED使用奠定了基础。2017年，中国民航局在《大型飞机公共航空运输承运人合格审定规则》第五次修订时放宽机上便携式电子设备(PED)的使用限制。2018年1月16日，《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(以下简称《指南》)予以公布。

　　据介绍，2017年12月开始，东航在认真研究民航局《机上便携式电子设备(PED)使用运行评估指南(征求意见稿)》的基础上，启动有关工作。到今年1月16日，东航已修订完成相关便携式电子设备使用规范，制订使用程序包括不正常情况下的处置程序和通报程序，并获得飞机制造厂商的技术资料，为全面推行机上使用便携式电子设备(PED)做好了充分准备。

　　目前，国内少数航班可在上万米高空享受“空中宽带”。与大家普遍使用的WiFi不同，大部分航班上的机上 WiFi 是借助卫星网络实现的，采用的是地空互联技术，通过卫星的帮助，将飞机内部网络与外部网络相连，乘客则再通过飞机内部网络连上外部网络。不仅机身设备要改造，还要在地面建立对应基站，飞机须在地面基站覆盖范围内通道飞行，才能实现地空互联。

　　国防科工局系统工程一司副司长赵坚也向记者表示，“虽然已经具备基本的技术能力。不过，要真正实现在飞机、高铁上的应用，还需要技术之外的工作跟上，比如应用服务、使用场景以及安全管控等工作。”据赵坚披露的“时间表”，预计在未来3年内，有关技术应用将部署在国内2400架民航客机上，普通民众就有望在飞机上享受到这颗通信卫星提供的服务，这其中就有可能包括在飞机上上网。

　　值得一提的是，东航拥有国内最大的具备WiFi功能的机队，具备开放机上手机使用的坚实基础。截至目前，东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线条国内重点商务航线。如旅客选择乘坐东航提供WiFi服务的飞机，可在舱门、机身、客舱内部发现WiFi标识。通过提前在东方航空App或东航官网上申请登录密码，旅客可在登机后打开手机WiFi功能连接东航空中互联网络，体验空中社交通讯、视频通话、空中购物、旅行预订、获取新闻资讯等上网服务与全球领先的空中实时支付服务。

　　对此，电信专家付亮指出，即使允许，要想实现卫星通信，也不能使用目前我们几乎人手一部的手机，而需使用专用终端设备，短期内这并不具备可行性。

　　现在国外不少航空公司已经在民用飞机上安装了卫星电话，乘客可以付费使用。“卫星电话采用特殊的频段，基本不会受到手机等电子产品的干扰，比较稳定。用卫星电话实现飞机通信或上网电脑上翻墙整个局域网看，这一技术已经成熟，但是由于带宽窄、价格高，实用性不大。”民航资源网顾问、航空通信专家尤志浩告诉记者，通过卫星系统提供的信道，只能让少数用户在同一时间打电话，如果机舱里人人都打，马上拥堵不堪。而卫星提供的网络带宽，满足不了视频、图片等大流量的需要，费用比打电话还贵，在美国已经施行的案例中，每MByte流量大概要花费7美元。

　　从今年1月18日起，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备

　　超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。

　　飞机上的手机禁令，最早可追溯至 1991 年，美国联邦通信委员会(FCC)认为乘客在飞行途中使用手机会对地面基站系统产生影响，出台了相关禁令。

　　到目前为止，各种研究都无法证明个人电子设备会对飞机产生干扰，FAA 已经在 2013 年解除了禁令，因此美国的航班大多数允许乘客在飞机模式下使用手机，机上 WiFi 也非常普及。

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