特斯拉自动巡航项目经理斯特灵·安德森表示，伊隆·马斯克(Elon Musk)领导的这家汽车公司希望为其开发的汽车提供自动驾驶功能，但他们却不想在没有经过全面测试的情况下推出这种技术。

　　所以，特斯拉开始“悄悄地”在现有的Model S车型上安装硬件设备，让该公司的工程师可以逐渐更新软件。这些软件更新将全面利用最新安装的12个超声波传感器，以及前置雷达系统和GPS硬件。

　　安德森表示，这套软硬件组合还为特斯拉提供了汽车的“高清”数据。该公司可以对这些数据进行分析，了解驾驶员使用汽车的方式，以及他们对特斯拉此后18个月推出的各种功能作何反应，其中包括巡航控制、碰撞警告和自动泊车等。

　　但他认为，经过了一系列升级之后，特斯拉如今已经走在行业前列——尽管外界或许对此持有不同意见。

　　“我们发现没有什么能够取代现实世界中的真实数据。”他强调称，该公司的数据都来自实际驾驶环境，而非实验——这似乎是在暗指正在测试无人驾驶汽车的谷歌。

　　安德森表示安卓谷歌怎样翻墙，自从2014年10月以来，安装了自动驾驶硬件的特斯拉汽车已经行驶了约7.8亿英里(约合12.6亿公里)。这些汽车平均每天行驶226万英里。过去7个月，启动自动巡航功能的特斯拉汽车已经行驶了约1亿英里。

　　特斯拉通过数据分析发现，当启用自动巡航功能时，该公司的汽车在某些情况下的驾驶状况好于人类驾驶员。例如，启用自动巡航功能的特斯拉汽车可以更好地保持在车道中央，而人类往往会偏左或偏右。

　　安德森说，在特斯拉持续改进自动巡航功能的过程中，这些信息将提供很大帮助。不过，在持续改进软件的过程中，特斯拉仍然需要进一步了解驾驶员的习惯。马斯克去年12月对《财富》杂志表示，特斯拉全自动驾驶汽车可能再过两年即可面市。每一次软件更新其实都向全自动驾驶汽车迈近了一步。

　　该公司面临的最大挑战是必须向全球各地的用户提供软件更新和新功能。然而，各个国家的驾驶法规或许并不相同，因此很难将同一套自动巡航功能应用到世界各地。

　　“很容易在10英里的道路上做一次测试，然后引发观众的欢呼，”安德森说，“但要真正在各种真实的使用环境中获取数据，难度却要大得多。”(书聿)