今年春运，国产大飞机C919成规模投入春运保障，越来越多的航线覆盖了北京、上海、广州、武汉等不少重点城市，有更多的旅客可以在这个春运去体验乘坐国产大飞机回家。

　　清晨的首都机场，国航飞行员郝鑫像往常一样早早到岗，这是他春运期间执飞的又一个早班航班，作为一名C919机长，他把责任扛在肩上，用每一次精准起落守护旅客的团圆路。

　　国航飞行总队第七飞行大队训练副大队长 郝鑫：我是郝鑫，国航C919的飞行员，今天要执行一个春运航班，CA1389北京到长沙，现在是早晨的五点半，天还没亮，我们已经准备出发了。

　　春运的每一天都很繁忙，不仅旅客多，还有很多人是特意选择坐C919回家的，我们9架C919飞机每天要飞36个航段。

　　C919是我们中国人自己的大飞机，从设计制造到投入运营，每一步都凝聚着民航人的心血，而我的任务就是让它每一次起飞都安全，每一次降落都平稳，所以每一次飞行前我都像第一次那样，一个细节都不放过，这是一份责任。

　　每一次起飞的那一刻，其实我的脑海中只有一个想法，那就是把这架飞机安全地飞到空中，平稳地落到地上。我知道这架飞机上坐着的可能是一个女儿，一个父亲，一个刚毕业的大学生他们都在等待着安全地到家。

　　春运的航班上大多是一家老小，孩子抱着玩具，老人看着孩子，眼里全是期待。他们可能不知道谁在开飞机，但我知道，他们每个人都盼着平安到家。这份信任比什么都重尤其当我坐在C919的驾驶舱，肩上的责任更重了一层。

　　郝鑫告诉记者，每年春节都是他们最忙碌的时候，几乎没有机会能跟家人一起完整地过个节。但是每次看到机场里，拖着行李箱步履匆匆的旅客、老人期待的眼神、孩子灿烂的笑脸他就觉得，自己守在这儿，值了。

　　春节前后，全国多地稳岗留工，护航春节生产发展。在山东港口日照港，一场保障能源供应的接力赛正在火热进行。来自西部的“万吨大列”满载煤炭，通过铁路与海运的高效转运，全力保障春节期间的能源供应。

　　大年初一，山东日照港大宗干散货作业区的翻车机房内一派繁忙景象。来自陕西的万吨煤炭列车经日瓦铁路刚刚抵达，正在进行煤炭卸车作业，随后这些煤炭将通过流程化作业换乘货轮，继续发往南方电厂。

　　日照港一公司生产调度室副主任 江南：针对春节用煤需求，我们新投用2台双翻式翻车机，全港铁路煤炭日接卸能力50列以上，专业煤炭装船泊位可覆盖5000吨至7万吨级船舶，全力保障煤炭运输畅通。

　　郑太高铁是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要部分，它纵贯太行山脉，全线公里的特长隧道有五座。为了确保车厢里旅客手机信号满格，一支年轻的通信班组常年在高铁沿线默默守护，春运期间，列车加密开行，他们的巡检工作也提速了。

　　午夜过后不翻墙能用谷歌吗，太行山区飘起雪花。在郑太高铁的一处作业通道，和玉林正和同事们背着工机具、扛着电动车，小心翼翼地朝珏山隧道走去。珏山隧道全长13.42公里，是郑太高铁全线最长的隧道。

　　春运期间，列车开行密度加大，4个小时的“天窗”检修机会难得，为了抢时间，他们需要骑着电动车，完成隧道内多处通信设备的检修和故障排查任务。

　　国铁郑州局郑州通信段晋城东通信工区工长 和玉林：墙上这三根漏缆是我们日常养护的通信设备之一，它们相当于三条天线。顶部的这根漏缆是我们铁路行车专用网络，它和列车顶部的接收器位置是平行的。

　　和玉林说的专用网络就像列车的“导航系统”，直接关系行车安全。郑太高铁穿梭于太行山区，隧道众多、桥隧相连，山体和隧道如同天然屏障，容易遮挡无线信号。而隧道里的这个装置可以把外部信号引入隧道内部，确保列车在高速行驶中信号始终稳定。

　　和玉林首要任务就是检修这个导航系统的接头，在工友的协助下，和玉林爬上四米多高的梯子，用工具小心地切割漏缆连接处的层层胶带，拆换接头并加装避雷装置。

　　凌晨4点，“天窗”结束，和玉林带着工友们收拾好工机具，准备回工区休息。不仅是深夜巡检，春运期间，这支平均年龄只有25岁的年轻班组，要对沿线处公网设施进行全面排查。

　　不远处，高铁飞驰而过，车厢里，旅客畅快地语音、看视频、打游戏。在这稳定的信号里，浸润着一群年轻人的坚守和奉献。