“再仔细检查一下车钩、风管连接状态。”4月15日上午10时，在中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段整备场内，列车司机宋文军手指在操纵台上跳跃，进行着发车前的最后准备。

　　“列车制动机试验正常，司机室操纵台各仪表显示正确。”搭档黄万科默契地竖起大拇指。10时30分，随着一声汽笛划破宁静，机车准时出库，驶往贵阳南站编组场进行连挂作业。

　　“哐当——”满载2688吨化肥的“钢铁长龙”在阳光中舒展筋骨，贵州地区首次按集装箱整列班列组织开行至广西北部湾港的西部陆海新通道班列即将启程。

　　“我在这条铁路上‘摸爬滚打’了26年，眼瞧着黔桂线成了货运‘大走廊’。”在列车启动的轰鸣声中，宋文军扯着嗓子唠起了家常，“这几年，坐着火车出海的黔货越来越多，白酒、茶叶、轮胎，样样都是抢手货。”

　　“原来经常是货等车，碰上编组站‘塞车’，得再耗上几天几夜。”列车操纵台抽屉里，整齐码放着20多本笔记本，记满了这位老司机多年来的工作心得。老宋自豪地说：“现在有了‘图定班列’，站到站之间，就跟客运班列一样准时准点。”

　　“‘图定班列’是啥意思？”面对记者的疑问，中国铁路成都局贵阳铁路物流中心营销部副主任龙翔打开列车运行图解释：“我们采用固定时间、固定路线、固定车次，让从贵州到广西北部湾的西部陆海新通道班列运营更加精细、高效。”

　　“随着共建‘一带一路’深入推进，东南亚市场对中国化肥等产品的需求与日俱增。过去零散货物得像‘拼积木’一样进行多次编挂，时效和成本难以控制。”站台上，贵州磷化集团瓮福化工公司副总经理罗贵川说，“有了‘图定班列’，我们就能提前锁定舱位和运价。从贵阳到越南，全程2500公里，货物5天左右就能抵达，省时更省心。”

　　“贵州正成为西部陆海新通道的重要连接点。”指着车站办公室里的世界地图，龙翔信心十足地说。未来，铁路部门将通过常态化组织运营，加快打造向西开行连接RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）成员国和东盟的中老班列、向北开行连接欧亚大陆的中欧班列、向东开行的黔粤班列、向南开行的西部陆海新通道班列的“四向”国际物流运输体系，为贵州内陆开放型经济高质量发展提供强劲支撑电脑翻墙使用谷歌。

　　铁轨震颤，列车穿过群山，一路向南。“化肥怕潮，不能受损，必须平稳正点。”驾驶室内，合上笔记本，宋文军目光直视前方笑着说，“说不定哪天，咱们贵州司机也能开着火车载满黔货，直达东南亚嘞！”