据CNMO科技消息，小米公司曾在2024年宣布，小米旗下首款纯电SUV小米YU7将在2025年6月/7月正式上市。不过，4月14日，CNMO注意到有汽车博主暗示，小米YU7疑似将推迟一个月上市，正式上市时间最迟可能会在8月。

　　3 月 29 日，一辆小米 SU7在安徽铜陵高速上开启 NOA（导航辅助驾驶）功能，以 116 公里每小时的速度行驶时，撞上施工路障后瞬间爆燃，车内三名女大学生不幸遇难。按照小米官方通报，事故车开启 NOA 功能过程中，系统不断提示 “请手握方向盘”，但最后一刻由人接管时仍撞上水泥护栏。有分析指出，小米 SU7 标准版采用纯视觉方案，夜间摄像头识别距离仅 100 米，而 Max 版配备激光雷达，夜间探测距离可达 200 米，这或许影响了标准版对障碍物的识别。且 NOA 系统在 64 米处发出预警，留给驾驶员的接管时间仅 2 秒，低于人类平均有效接管所需的 2.3 秒。

　　紧接着，4 月 5 日凌晨，广东湛江又发生一起事故。25 岁的陈某驾驶小米 SU7 标准版（非车主本人）在手动驾驶状态下，与一辆电动二轮车发生碰撞。碰撞后，电动二轮车锂电池严重挤压变形起火，进而引燃小米 SU7，电动车上两名驾乘人员当场死亡，陈某弃车逃逸后投案，目前已因涉嫌交通肇事罪被依法逮捕。小米官方表示，初步了解火情是碰撞后电动二轮车锂电池受挤压变形起火所致，但网友根据行车记录仪视频提出质疑，因车祸后电动车侧翻被压在轮胎下时未起火，而锂电池严重挤压穿刺后通常会极短时间内起火。

　　事故发生后，小米的股价产生波动，雷军账号活跃度降低。在 3 月 29 日安徽高速事故前，雷军常以 “顶流企业家” 形象活跃在社交平台，每天七点准时发健身照、深夜分享樱花摄影，日均五条以上的产品宣传频率，且将个人 IP 与小米汽车深度绑定，亲自多次参与小米汽车的路测等。4 月 1 日，事故回应使得舆论持续发酵，网民质疑雷军在事件后持续沉默，小米集团股价直线跳水。截至当日港股收盘，小米集团大跌 5.49%。此后，小米集团股价一路震荡下行，从 3 月 19 日创下的 59.45 港元历史最高价怎么用电脑翻墙到国内，到 4 月 7 日收盘股价为 36.45 港元，11 个交易日内跌幅超过 33%，总市值重回万亿港元以下。

　　小米 YU7 作为小米旗下首款纯电 SUV，原本计划在 2025 年 6 月 / 7 月正式上市。如今受 SU7 事故影响，有汽车博主暗示，小米 YU7 疑似将推迟一个月上市，最迟可能在 8 月。原本在本月举办的新品发布会，虽有望公布更多 YU7 信息并开启预售，但正式上市时间的推迟，足以见得 SU7 事故对小米汽车新品发布计划产生了冲击。

　　雷军打造的流量 IP，在小米发展历程中有着不可忽视的作用。此前，凭借雷军的个人影响力，小米产品得到了大量曝光和关注。比如在小米 SU7 发布时，雷军在发布会上的鞠躬呼吁，吸引了众多消费者的支持，产品宣传效果显著。但此次 SU7 事故后，“雷军 = 小米汽车” 的等式却产生了负面效应。事故发生后，雷军致歉微博下 “虚假宣传”“杀人汽车” 等负面评论占比超三成，与往日评论区的 “雷神威武” 形成鲜明反差。有媒体统计，在相关调查中，超过六成参与者将事故责任部分归因于雷军。这充分暴露了企业形象过度依赖创始人个人光环的弊端，一旦产品出现危机，很容易演变为对创始人 “人设” 的审判。从 4 月 10 日投资者会议上小米股价较事故前下跌 25% 的情况来看，这场危机或许也促使雷军重新评估 “网红企业家” 带来的代价。

　　小米 SU7 的两起严重事故，不仅给受害者家庭带来巨大伤痛，也让小米汽车面临前所未有的信任危机。YU7 推迟发布只是表象，背后反映出的是小米在产品安全、品牌形象维护以及创始人 IP 管理等多方面需要深刻反思和调整。未来，小米如何在提升产品安全性能的同时，重新赢回消费者信任，合理平衡创始人 IP 与企业品牌建设，成为摆在其面前的重要课题。