汽车制造一直是德国传统优势产业，然而，在全球竞争的新格局下，德国汽车巨头纷纷陷入业绩大幅下滑的困境。近日，多家德国媒体报道，德国主要车企2024年利润与2023年相比普遍出现大规模下滑，凸显德国汽车产业正面临前所未有的经营困境。

　　德国媒体援引该国主要汽车品牌近日发布的2024年度财报数据称，保时捷集团利润同比下降30%，从2023年的52亿欧元跌至36亿欧元；宝马的利润下降幅度最大，约为37%，降至77亿欧元；大众汽车尽管销售额变化不大，但利润却下降了30.6%。这些企业利润大幅下滑的主要原因包括海外业务表现不佳、新车型成本过高以及庞大的员工规模等。

　　据报道，德国汽车产业面临的危机呈现出明显的传导效应，从市场需求到产业链上游，再到地方经济，形成了一个复杂的危机链条。

　　目前，德国汽车产业面临的最大挑战之一是市场需求不足，尤其是在电动汽车领域。德国杜伊斯堡汽车研究中心主任比阿特里克斯·凯姆指出，在中国市场销量的下降，以及欧洲人对电动汽车需求的不足，是当前德国汽车产业面临的两大难题。近年来，中国电动汽车市场迅速发展，新兴的电动汽车品牌在中国市场的表现优于德国车企。与此同时，德国本土的电动汽车市场也未得到有效拓展，环保奖励政策的终止进一步抑制了市场对电动汽车的需求。凯姆认为，德国汽车产业低估了让电动汽车产生市场吸引力所需的时间，并且缺乏有效的宣传策略。德国经济研究所企业和市场部工业政策研究主任马丁·戈尼希也认为，欧洲市场的电动汽车销量短期内难以提升，一个重要原因是消费者的态度转变较慢。

　　这场危机迅速传导至产业链上游，众多供应商面临巨大的压力。短期内，供应商只能观望形势发展，若汽车制造商继续采取短时工作制或减少产量，供应商也必须效仿，否则将面临更严重的损失。德国汽车产业供应商博世表示，尽管在电动汽车领域投入巨资，但由于市场需求低迷，大量设备无法充分利用。不过，博世现有的燃油车生产仍可维持较长时间的满负荷运转手机做代理让电脑翻墙，这为其提供了一定缓冲。

　　此外，汽车产业的萎缩也对地方经济造成冲击。德国汽车产业长期依赖出口贸易，贸易量的下降直接影响了地方经济。以汽车城因戈尔施塔特为例，2018年至2023年当地平均贸易收入为1.3亿欧元，但预计2025年至2028年期间将降至9500万欧元。同样面临收入下降压力的还有大众汽车城沃尔夫斯堡。收入的减少意味着地方政府对社区投资的减少。德国梅赛德斯-奔驰集团所在的斯图加特市市长弗兰克·诺珀指出，城市经济与汽车产业的发展前景密不可分，汽车产业的危机将导致大量失业和购买力下降。

　　面对严峻的市场形势，德国车企采取了一系列应对措施，主要包括削减成本和技术创新。保时捷在今年2月宣布重组董事会，并计划到2029年裁减约1900个工作岗位。大众集团首席执行官和董事会则希望在2025年和2026年放弃11%的收入。此外，根据公司内部的节约协议，普通员工的绩效奖金也将受到影响。

　　与此同时，德国车企也在积极推进技术创新。大众集团计划在2025年至2029年期间投资约1650亿欧元用于新设备、新技术和新软件开发，并削减对传统领域的投资，进一步调整电池部门的增长速度以适应市场环境。从2026年开始，大众将首次批量使用固态电池，并与美国电动汽车制造商里维安在车辆软件方面展开合作。此外，大众集团计划在2025年推出30款新车型，首席执行官奥利弗·布鲁姆认为，2025年将成为大众集团的转折点。

　　短期来看，德国汽车产业未来将面临更加严峻的挑战，尤其是在海外市场和电动汽车领域。此外，美国特朗普政府的关税政策也将限制德国的出口贸易，国际地缘政治局势的持续紧张也会增加德国汽车产业的不确定性。

　　目前，德国汽车产业正处于转型的关键时期，市场需求变化、产业链调整以及国际竞争加剧都对其提出更高要求。通过成本削减与技术创新的双重努力，德国汽车产业希望在困境中找到新的发展路径，实现可持续发展。