大年初七，上午9时25分，当记者驱车40多分钟，到达海口新海港入港第一道卡口的时候，并未见到往常出岛高峰排队进港的长长车流。

　　琼州海峡客滚运输承担着海南岛90%以上的生活物资和全部车辆的进出岛运输任务，以往春节返程高峰，新海港“门前”大货车和小汽车车流交错，没有两三个小时根本到不了渡轮跟前。临采访，一位老记者还给提示，要是堵得一塌糊涂进不去，先找交警协调，再找港口沟通，没想到，今年春运返程高峰的日子，竟开得是一路畅通。

　　但现在毕竟是出岛高峰，昨天（2月3日）还刷新了今年春运以来车辆出岛的最新数据，达到1.92万辆，较2月1日增加了近一倍。那么多车都去了哪儿呢？为啥看不到“车水马龙”？距离港区4.5公里远的进港卡口没有堵，难不成堵在了港区里？

　　带着疑问，记者经落客通道驶入停车楼，进入了海口新海港客运枢纽站，这是目前全国最大的港口客滚综合枢纽，拥有媲美国际机场设施的客运大楼，即便排队安检和候船出行的旅客络绎不绝，但并不显得拥挤。

　　“现在确实是春运返程的客流高峰，但是我们采取了有效措施，首先是加泊位、加船、加船员，人休船不休，24小时发船，并且从琼州海峡北岸紧急调运轮渡，哪怕空船也要回来支援，运力较平时增加了20%。”海口新海轮渡码头有限公司值班经理蔡少佳边带记者去往登船口边介绍说，“车辆入港线路优化之后，货车客车分离，全预约过海，即来即走，所以一天进出岛3万多辆汽车，但无论港区内外，都看不到拥堵的样子。”

　　从候船大厅穿过廊桥，下到登船待渡区，在5号登船口对面，远远看到上百辆新能源车排得整整齐齐，粗数一下，七八列，十五行，正在等待海南海峡股份有限公司“紫荆二十三号”轮指挥登船。

　　来自重庆渝中的出岛“候鸟”王佳对记者说，他买的是十二点半的航班，上午九点半才从临高县出发，“不到一个小时就到了登船口，一路畅通，心不慌！”

　　王佳说，进岛的时候就看到宣传单，知道进港提前不能超过两个小时，不然来早了也不让进港。今年预约过海都是手机订票，哪天舒心哪天出门，运力充足，返程票挑了好几次，原来打算明天才出岛，看今天有票，就改签过来了。

　　据介绍，为避免造成拥堵，多个政府部门和轮渡企业多措并举，在距离港区5公里的地方设置查验点，提前购票、距离开船不超过2个小时的车辆，径直通过闸机检票后，驶往进港待渡区域。不符合通行条件的车辆驶入专用通道离开，避免拥堵。

　　“去年别说车堵，人也堵。”郑少波去年从山西临汾到海南看父母，害怕过不了海，将车留在了海峡对岸，自己只身过海，但没想到返程的时候，还是遇上了进港大堵车，花了两个多小时才到候船大厅。今年他吸取教训，先订了返程的票，又刷票订好了进岛的船票，“大家都预约过海，先购票再进港，出门从容许多，上午从澄迈开到港区，直直就到了登船口，以后都这样畅快就好了。”

　　蔡少佳说，今年人努力天也帮忙，不仅组织了上万名的爱心志愿者，而且及时发布停航手机不翻墙上Twitter、复航信息，“一有影响通航的大雾天气，就提前研判，通过短信、微信公众号、手机APP等即时通讯手段，向大家推送预停航通知，让早做准备，避免车辆跑空及进港拥堵。”

　　据介绍，春运以来进出岛停航5次，单次停航最长3个小时。每次复航之后，迅速调度运力安排旅客登船，候补船票灵活调剂，减少车辆和人员待渡时间。

　　今年春运以来，截至2月4日零时，海口新海港、秀英港进出港车辆49.96万辆次，进出港旅客180.94万人次；铁路南港发送旅客17.2万人次，发送车辆4.5万辆次。无论是新海港，还是秀英港、铁路南港，均没有出现去年那样的排队长龙，琼州海峡无论进岛还是出岛，都更顺畅。

　　一位等待出岛的海南媳妇在新海港候船大厅见到媒体记者采访，主动走到镜头前要讲两句，她说，“做海南媳妇十几年，每年过年都要回海南，每次都要准备一车干粮，吃的喝的，因为没七八个小时过不了海，去年更是等了十二个钟头，今年进出岛是最快的，根本不用等，一路畅通，下午出发过海，到家赶上晚饭，给政府点赞。”