走进中心，一个面积2500平方米的模拟训练大厅呈现在眼前，数台1∶1比例的大型飞机模拟器排列开来，四周则是训练监控室、理论教学室、战术研究室、讲评室等功能区域。

　　“中心现在装备有多种型号空军现役运输机和轰炸机的模拟器。”中心领导指着大厅里的这些模拟器告诉笔者，自去年正式组建以来，他们承担了培训空军轰炸机和运输机飞行员的航空理论、模拟训练、战术研究验证等任务。

　　跨进座舱，笔者第一感觉就是逼真。设备启动、开车、滑跑、离陆……经过简单培训后，笔者作为机长驾驶某型运输机直冲“云霄”。

　　正当笔者为自己的飞行技术洋洋得意时，突然左发动机告警灯闪烁。“左发停车！”坐在副驾驶的飞行员陈坤立即提醒笔者。第一次开飞机就遇到特情，笔者顿时手足无措。“关油门、断电、保持飞行状态。”在陈坤的指导下，笔者手忙脚乱地完成一系列操作。“由我操纵，准备迫降！”这时候，陈坤迅速接过飞机控制权，根据飞机高度和油量，果断做出决策，800米、500米、200米……飞机不断下降高度。“起落架放好！”陈坤操控飞机对准跑道，接地、着陆，安全返回。

　　“太惊险了！”虽然心里知道是模拟，但笔者依旧心情高度紧张。原来，为了让笔者更加真实地感受模拟飞行，工作人员专门设置了空中发动机停车的特情模式。

　　“飞行风险高，很多特情课目训练不能在真机上进行，最明显的例子就是刚才的突发情况。”陈坤对笔者说，飞行模拟不受时间、地点和天气的限制，可以模拟在真机上无法训练的复杂天气条件下飞行、特情处置等内容。

　　大厅另一端，几名研发人员正在对一台即将投入使用的模拟器进行调试。见笔者走过来，课题组组长陈曦一边测试仪器上的数据，一边向笔者介绍：“有的数据要进行上千次校对，这样才能保证模拟效果最大限度接近实战。”

　　模拟器的核心是“像”的问题。为此，飞机性能仿真建模是模拟器研发的最大难点之一，其逼真度直接关系到训练效果。

　　在研发某型运输机模拟器时，为了获取准确数据，研发人员先后多次深入航空兵部队对飞机进行测仿校园网手机ipv6翻墙，不放过任何一个细节，积累了近千张测仿照片和设计图纸。在建模时采用层次化、模块化的建模方法，将各仿真子系统的原始数据与仿真任务、仿真模型联系起来，使建模、调试、仿真及结果分析集中在统一的软件环境中完成，从而提高模拟飞行的真实度。

　　“模拟器做得真不真，飞行员最有话语权。”中心改装教官姚振龙正在会议室与同事制订模拟训练计划。姚振龙告诉笔者，不久后，一批部队飞行员将到中心进行模拟训练。要想让模拟器发挥最大功效，就要根据飞行员所在部队担负的不同任务，科学制订计划。

　　笔者翻开训练计划，发现实战化训练内容占了很大比重。研发人员根据部队训练情况分别为模拟器加装了低能见度、大侧风、极限偏差等实战化课目训练软件。“让模拟训练与实战对表，是我们永恒的目标。”姚振龙说，他们将开发模拟训练成绩评估系统，利用先进技术实现基本动作的自动识别，结合飞行训练大纲中评分标准和机种飞行要求，实现模拟器飞行训练的量化评估。未来，他们还将把更多精力放到战术研究论证上，重点研究轰炸机、运输机战术训练，进行模拟战术对抗的开发与应用，打造空中作战“实验室”。（王志佳 徐建军）