空中加油机自诞生以来，在现代空战中的地位与作用越来越重要。在空中加油机的有力支援下，作战飞机的航程与作战半径增大，临空打击和防御外打击能力增强，对空军的战略布局和战术执行产生重要影响。本文详细介绍美国、俄罗斯和欧洲一些国家空中加油机的发展历程和主要型号，对其加油方式和性能特点进行分析，从中理清空中加油机的技术发展趋势。

　　美国的空中加油机发展起步较早，第二次世界大战结束后，随着美国空军全球战略的推进，其对远程作战能力的需求促使空中加油技术迅速发展。1948年，美国空军开始使用KB-29M空中加油机。这是在B-29轰炸机基础上改装而来的初代加油机，标志着美国空中加油力量初步形成。20世纪50年代，美国空军开始大规模装备第一代空中加油机KC-97系列，初步构建空中加油体系，推动其作战范围向全球延伸。进入20世纪60年代，喷气式战斗机和战略轰炸机性能的提升，对空中加油机提出更高要求。美国空军开始研制KC-135空中加油机，这也是目前美国空军空中加油力量的核心装备之一。KC-135凭借较快的飞行速度、较大的载油量和较高的可靠性，在冷战期间美国空军的战略威慑、全球快速部署任务中发挥了重要作用。20世纪90年代后，随着美军作战理念发生转变，KC-46A大型空中加油机诞生。KC-46A是一款具备信息化作战能力、可同时为多种作战飞机加油的新型空中加油机。

　　俄罗斯的空中加油技术源于苏联时期的发展。冷战期间，为有效抗衡美国空军，苏联大力发展空中加油技术，并于20世纪60年代推出由米亚-4“野牛”轰炸机改装的空中加油机。这是苏联空军早期空中加油力量的重要组成部分，为苏联战略轰炸机远程作战提供了一定保障。20世纪70年代，苏联空军开始装备伊尔-78空中加油机，进一步提升远程作战能力。该机在冷战对抗前沿和阿富汗战争中均投入了使用。苏联解体后，俄罗斯继承伊尔-78等空中加油机，并在其基础上继续改进空中加油技术，以满足新的军事战略需求。

　　欧洲的空中加油机发展起步较晚。冷战期间，欧洲空军依赖美军进行空中加油或直接购买美国的空中加油机。20世纪80年代，英国在L-1011“三星”客机基础上改装出第一款空中加油机——VC-10K加油机，这是欧洲发展空中加油机的初步尝试。此后，法、德等国开始联合探索空中加油技术，欧洲空中加油机发展步入正轨。随着欧洲航空工业发展和欧洲一体化进程加快，欧洲各国着手联合研制空中加油机，催生出A330MRTT型空中加油机，这是欧洲空中加油机项目发展的重要成果。

　　KC-97是美国空军早期的空中加油机，载油量17吨。其加油方式为硬管加油（又称飞桁式加油），即通过伸出的加油桁杆与受油机的受油口对接进行燃油传输。这种加油方式在当时较为先进，但随着受油机性能提升，加油速度慢、对受油机的对接要求高等局限性逐渐显现。

　　KC-10是在客机基础上改装而来的大型空中加油机，最大载油量161吨，不仅载油量大，还能运送货物和人员，是世界上第一款多功能空中加油平台。海湾战争期间，KC-10与KC-135两款加油机协同行动，为美军大规模空中作战行动提供燃油保障。KC-10可以为C-5运输机、B-1B轰炸机等大型飞机提供空中加油支持，也可以为护航战斗机加油，提升空中作战的灵活性与持续性。

　　KC-135采用喷气式发动机，载油量90吨左右。其加油方式有硬管和软管两种，可根据受油机需求进行切换，对于大型战略轰炸机，多采用硬管加油，提高加油效率；对于战斗机等小型飞机，多使用软管加油。KC-135机动性强、航程远，可在全球范围内为美军作战飞机提供空中加油保障，在越南战争、海湾战争和阿富汗战争中，都能看到KC-135的影子。如今，该机作为美军空中加油体系核心力量，能够确保美军飞机长途奔袭执行作战任务。

　　KC-46A是美国空军最新一代空中加油机，载油量超过96吨，采用先进的数字化座舱和加油控制系统，加油操作便捷高效。加油设备包括硬管加油杆和软管加油系统，能够同时为多架飞机进行加油作业。另外，KC-46A还配备电子对抗系统等自卫武器，可以应对复杂的作战环境。未来，该机将逐步取代KC-135，成为美国空军空中加油机的主力机型，逐步在美军全球战略部署、快速反应和联合作战中发挥作用。该机能够快速部署到前沿基地，为美军作战飞机提供及时的空中加油保障，还能与美国海军的舰载机部队协同，提升美军海空一体化作战能力。

　　米亚-4原本是苏联时期的一型战略轰炸机，后改装为空中加油机。该机载油量80吨左右，采用硬管加油，虽然能够满足部分战略轰炸机的加油需求，但由于飞行速度慢，为战斗机加油存在困难，同时装备数量较少，因此在苏联空中加油体系中发挥的作用有限。

　　俄罗斯伊尔-78基于伊尔-76运输机研制，继承了后者良好的野战起降能力和较远的航程。该型机的载油量达到92吨，机翼两侧和机尾各有一套加油装置，可同时为三架飞机进行加油，提高了加油效率。伊尔-78的航程较远，能够为图-95轰炸机提供空中加油支持，延长后者的巡逻时间和巡逻范围，进一步增强俄罗斯在北极地区及周边海域的战略威慑力。

　　A330MRTT型空中加油机由欧洲空中客车公司研制，机长58.8米，翼展60.3米，最大载油量111吨。该机采用软管加油，可同时为两架战斗机进行加油，并具备空中受油能力。机舱内有较大的运输空间，可兼顾人员和货物运输工作不限速翻墙软件电脑。A330MRTT型空中加油机主要负责为北约作战飞机提供空中加油支持，曾在阿富汗战争中为参战的北约各国战斗机和运输机提供空中加油，保障其作战行动。在海外军事干预行动及本土防空作战演练中，该机也承担相应的空中加油任务，提高空军的作战效能和灵活性。

　　美俄欧空中加油机在加油方式上各不相同。美国空军的空中加油机主要采用硬管加油，兼有软管加油。俄罗斯的空中加油机主要采用软管加油。欧洲A330MRTT型空中加油机以软管加油为主，同时机上配有硬管加油设备。

　　从技术上看，硬管加油速度快，但对接技术难度大。软管加油的对接技术难度小，适配性好，可为更多类型飞机加油，但输油速度慢。从加油方式看，美国空军使用的组合式加油在为大型飞机加油时具有明显优势。而俄罗斯空中加油机使用的软管加油技术，更能满足中小型战斗机的受油需求。欧洲软硬结合的加油技术，可兼顾不同类型飞机的加油需求。

　　就不同空中加油机性能而言，美国KC-135的可靠性较高，但服役年限太久，机体老化明显。KC-46A技术领先，采用先进航电技术、数字化控制系统等，具有多机加油和信息化作战能力，但售价较高。俄罗斯伊尔-78的载油量大，且能适应各种复杂恶劣环境，但加油技术已经落伍，加油效率和信息化程度较低。欧洲A330MRTT型空中加油机的经济性较好，客货两用设计和先进的加油系统，能够很好地满足欧洲各国的使用需求，缺点是对民用技术依赖度高。

　　在全球冲突不断、局势动荡的背景下，美、俄和欧洲国家都不断改进和完善空中加油技术，以适应未来复杂多变的空中作战保障需求。未来这些空中加油机将继续扮演重要角色，提升本国空军的战略作战能力及影响力。（吴元兴）