6月10日，阿里YunOS开发者大会在上海举行，YunOS真的能像其宣传的那样让我们进入一个最好的时代吗？在我看来，至少YunOS给我们展示了更多的可能性。

　　以往的车机系统，都是各大厂商各自为政，每家都有一套车载系统。虽然通过蓝牙或者有线连接手机后也能实现音乐、电话和短信等基础功能，但更多的人性化服务依赖于人工语音，比如通用的安吉星。相较于如今的智能设备，我们的汽车蠢的简直像是三蹦子。当然，我们现在已经有了Carplay、安卓Auto和Car life这样的互联系统，但离汽车真正的智能化还有很远。

　　当车主通过有线方式将苹果手机与汽车连接后，Carplay系统就可以用Siri回复短信和电话，或者为你导航到你的目的地。Siri的好用自不必多说，但是Carplay导航只能使用不怎么好用的苹果地图，这就不怎太方便了。而且Carplay只支持雷电接口的设备，也就是iphone5之后的苹果手机。

　　谷歌由于众所周知的原因退出中国，所以车主在使用安卓Auto时必须翻墙。还要安装谷歌地图、谷歌Play等服务框架，最后才能把自己的手机映射到中控大屏幕上。没错，就是映射，所以系统的响应速度还要依赖安卓手机的性能。

　　百度Car life和安卓Auto很相似，都是通过屏幕映射手机来实现，除了不需要安装那些服务框架外，具体操作流程也基本相似。不同的是，百度Car life同时支持苹果和安卓手机谷歌翻墙翻译，而且导航基于强大的百度地图，中文语音控制的识别准确度也相当高，更支持第三方应用。总的来说Car life更像是一个好用的功能或者APP，装在了我们的车载系统之上。

　　虽然Carplay和Car life已经让我们的汽车通过手机变得更智能，但是让我感到匪夷所思的是，为什么这些功能都必须连接手机才能使用呢？我们想要的是一台智能的汽车，而不是一台智能手机的汽车，没有手机还不能愉快的开车了？

　　在6月10日的开发者大会上，阿里云总裁王坚博士一再强调有一个“五大怪”的操作系统不重视汽车端，至于是谁我们大家都知道，用我同事高老师的话说，安卓重视过啥？但云OS 6.0的出现让我看到了未来汽车智能化更大的可能性。

　　首先，云OS是一个独立的、完整的操作系统，从底层的核心架构开始就是完全自主设计，并非MIUI这样基于安卓优化后的UI。其次，他是一个包括手机、平板电脑、汽车、家电等多平台的跨平台系统，所以它让车机本身就变成了一个和手机一样的智能设备——哪怕没有与手机连接。第三，云OS完全兼容安卓APP，那么这个系统就可以和安卓共享生态圈。最后，车机相比手机和平板，没有续航和空间的限制，理论上可以使用更高性能的硬件来达到更好的体验。

　　简单来说，云OS对于汽车就像当初安卓之于手机，阿里只需要不断完善这个开放的操作系统并争取更多的车企合作，其他的交给软件开发者去弄。地图找百度，音乐找网易，聊天找腾讯，语音找讯飞，K歌找唱吧，云OS不需要样样精通。所有你需要的功能都可以通过安装APP实现，而且已经有现成的安卓应用可以共享。

　　目前在荣威i6RX5等部分车型和名爵ZS上已经搭载了云OS系统，无人机跟随、驾驶辅助、车队导航共享、远程中控控制和实时支付，这些都是目前已经实现的功能。云OS未来的可能性更大，至少依托支付宝，阿里肯定会赋予云OS强大的支付功能，比如停车费、加油费等都可以像收费站过ETC那样直接在车机上支付。

　　当然，云OS这样的操作系统也有困难需要面对。首先要面对当初安卓遇到的硬件规格参差不齐的问题，只有不断扩大合作范围，建立一个相对规范的硬件标准才能保证相似的体验。第二，车机要面对高温和电磁干扰的恶劣工作环境，必须做好散热和抗干扰才能保证系统的稳定性。第三，车机不可能像手机一样每年都更新硬件，在一辆七八年的老车上如何保证流畅地体验最新功能？这也是Carplay只有较为基础的功能而安卓Auto和百度Car life选择以手机映射方式的原因之一。那么，只有使用高规格的硬件才能保证老平台在未来三五年内也能带的动新系统和新功能，而软件层面兼容老硬件不是一件难事。最后，更多的智能服务与功能也必须基于更完善的自动驾驶和主动安全系统，只有解放了驾驶者和乘客更多的注意力，车载互联系统的娱乐功能才有意义，否则只会增加安全隐患。

　　等汽车真正实现自动驾驶和智能化之后，你的爱车也就变成了一辆配备司机和经纪人的保姆车。或许小编也要面临失业，因为，谁会关心一辆保姆车的动力、操控和油耗呢，取而代之的是，百公里消耗流量将成为重要性能参数。以后老司机们探讨的不再是用二档7300转干掉了谁，而是在来的路上用车机玩王者荣耀拿了五杀？