4 月 22 日，自游家公布了 NV 座舱相关的最新信息，作为自游家品牌的第一款产品，NV 也在座舱智能化上体现了自游家品牌对于产品的思考。

　　从图中可以看出，自游家 NV 的中控屏采用了一块竖置屏幕，屏幕被分为了 2 部分翻墙教程技术论坛，上层用于导航、音乐等功能展示，下层用于车辆本身的控制设置，底部还保留了 7 个常用的实体按键。同时为了保证驾驶时操作的便利性，屏幕底下内置 6 颗线性马达来提供触控反馈。

　　因为我们还没机会进行实际体验，从图中很难看出这套车机到底好不好用，所以车机本身并不是我们本篇文章的重点，这一点我们会在试驾之后再为大家带来解读。

　　不过从上述的配置信息中可以发现一个细节，自游家 NV 在「互联」这个点上下了很大功夫，不仅接入了 CarPlay、Carlink、HiCar，车机 UI 上还做出了对应的优化，同时还支持 iPhone 小组件甚至 Apple Watch 的控制。

　　今天我们就来盘一盘，在这个「去 CarPlay」的趋势下，自游家为什么会做出这样这样的选择，自游家又有什么小心思？

　　屏幕上方能够通过 CarPlay 来实现大家常用的导航、音乐播放、以及短信等。屏幕下方则能够通过 NIUTRON OS 来实现空调、驾驶模式切换、辅助驾驶等车控功能的操作。

　　在大屏化的趋势下，车内的物理按键越来越少，大部分功能调节都被集成在了大屏内控制，所以在 UI 设计上最忌讳的就是常用功能全屏显示，而很多厂家在接入 CarPlay 的时候却没有考虑到这个问题。

　　这意味着在 CarPlay 导航的状态下无法调节车辆设置，一旦有车辆设置调节的需求，就必须短暂舍弃导航界面。

　　我们在全新奔驰 C 级上也可以看到，奔驰也针对 CarPlay 和车控做了分屏显示，但是遗憾的是，车控只能调节空调，一旦涉及到其他功能的调节，就会碰到我们上面说的这个问题。

　　CarPlay 的第二大痛点是，不支持与仪表互联。在使用车辆自带导航的时候，导航信息多半会同步显示在仪表或者 HUD 上，提升用户信息获取的便利性。

　　但是在车机和仪表没有打通的车型上，CarPlay 只能单一地显示在中控屏幕上，而自游家针对这一点，也作出了专门的优化，所以在自游家 NV 上，你还可以把 CarPlay 的内容投射到 12.3 英寸的液晶仪表上，从而获得更好的使用体验。

　　此外根据自游家官方的描述， NIUTRON OS 的交互逻辑会比较接近于 CarPlay，从而降低用户在使用过程中的学习成本，同时在使用中也不会因为系统 UI 的差异有太强的割裂感，而且从这个角度看，我对 NIUTRON OS 本身的操作体验也有了更多的期待。

　　上文我们也提到了，当下的新势力都在「去 CarPlay」化，总希望能够用自带的车机满足用户的所有需求，这样也是我们希望看到的，但是这样做不可避免的问题是，会有极高的学习成本。

　　我相信每个用惯了安卓的朋友都很难习惯 iOS，习惯了 iOS 的也很难再去用安卓，这就是「习惯」，但是现在的「智能车机」可以说是百花争鸣的时代，你可以在某些车机上看到类似的设计，但是你一定不能按照一个逻辑去用所有的车机。

　　这意味着每个车主都需要有一定的学习能力和意愿，才能发挥出这个车机最大价值，我相信有很多人可能买车 1-2 年之后，还能发现车机的一些新功能，乐观看待是有惊喜，但换个角度就是一直没有发挥出车机最大的价值。

　　根据移动数据和分析公司 App Annie 发布的《2022 年移动状态报告》显示，中国用户平均每天使用手机的时间为 3.3 个小时，全球排名第 17。2021 年全球移动设备使用量为 3.8 万亿小时，创历史新高。

　　相信对于大部分拥有智能手机的各位，已经早已习惯于手机中的的交互逻辑，即便不同品牌，在全面屏的时代下每款手机的交互差异性都变得越来越小。大家在更换手机品牌时，也不需要花费过多的时间去学习和适应。

　　简洁的界面逻辑、Siri 控制、账号同步、以苹果的标准来适配的第三方车端 App 还有自定义的专注模式都成为了许多用户喜爱 CarPlay 的理由。而且 CarPlay 提供了更多的第三方音乐 App 以及导航 App 给用户自由选择。

　　可以说 CarPlay 已经成为了众多用户的车机首选，甚至我身边还有一些朋友专门在车里摆着一台 iPhone 来使用 CarPlay。

　　这也就不难理解，自游家 NV 为什么在提供 CarPlay 的同时，还做出了专门的优化，并汲取 CarPlay 上的优点。

　　目前大家都已经非常习惯于手机的操作逻辑了，而手机厂商也给出了非常优秀的车机端互联方案来保证驾车时的使用体验，在大家不必改变现有的使用习惯下就能够直接使用，且所有软件的账号都能够持续同步。这一点就能够满足大部分用户的使用体验了。

　　目前车规级最领先的芯片是骁龙 8155，对应的是手机上的骁龙 855，但最新发售的手机已经搭载了 8Gen1 芯片，足足差了有 4 代。

　　而手机的更换频率在 2-3 年左右，车的更换频率则长达 7-10 年，所以车机芯片在整车生命周期后半段的流畅性是所有车企都必须面对的问题。

　　而你只要用上手机互联，你的车机的流畅度就可以直接约等于手机的流畅度，只要你的手机不卡，车机也不会卡。

　　在今年年初，有传闻称蔚来正在计划建立自己的手机品牌，李斌也曾透表示过：「手机现在是用户最重要的连接车的设备。从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。」

　　这样的思路和自游家可以说是不谋而合，在这个手机互联能够深得人心的时代，自游家 NV 通过自有的 Smart Stacks 积木拼插交互在新势力的车机中打出了自己的差异化。

　　虽然我们希望每一辆车都能有一个极其好用的车机，来满足行车过程中的所有需求，但不可避免的是车机的学习成本和不可更换芯片带来的流畅性问题。

　　很多车企砍掉了 CarPlay 这类手机互联功能，好的一点是，可以逼迫自己不断优化车机系统的体验，但是也相当于堵死了自己的后路。

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